photo credit:flickr@Cathy Stanley-Erickson,CC-BY-2.0

共享經濟正夯,有 Airbnb 出租閒置空房,還有充滿爭議的 Uber 提供汽車共乘服務。那麼既然汽車可以載人一程,台灣隨處可見的機車為什麼不行?

你不知道的北投傳統機車載客

從校園發跡的機車共乘服務 LetsRide ,今年 8 月份開始正式營運,9 月開始伴隨開學的人潮,機車共乘的服務也漸漸步上軌道。LetsRide app 約有 600 次的下載數,車手人數保持在 20-30 人左右,平均每天可以接 5-6 張單。

LetsRide 初期以淡水區大專院校為營運目標,參與者以淡水區的淡江大學、真理大學、聖約翰大學學生為主。收費方式為 35 元起跳,之後每公里增加 10 元,熱門路線另有特價。為了掌控車手素質,初期限定車手為大學生,乘客則無此限制。他們希望從願意嚐鮮的大學生開始,建立穩定的客群及口碑。

photo credit:LetsRide 粉絲專頁

其實機車載客並不是憑空冒出來的點子而已,機車載客是北投流傳已久的行業,屬於那卡西文化的副產品,北投山區路窄又陡,溫泉旅館卻多建於山腰,機車快遞服務便應運而生。雖然交通工具普及後,機車服務站的數量已經減少,直到現在北投還是有零星的機車快遞服務。

而淡水身為觀光勝地,地區內又涵蓋多所大學,其大眾交通相對而言卻不夠密集,無法滿足校園或景點間往返的需求,也是 LetsRide 團隊想利用機動性高、價格低的機車發展服務的主要動機。

汽車鐵包肉,機車肉包鐵

不過機車載客危險性比汽車大得多,也是許多網友最擔心的問題。

針對這點,LetsRide 表示,「目前我們已經與保險公司做好完善的資費洽談了,所以也開始著手與現有車手與未來想要加入團隊的車手宣導並加入納保。」希望保障乘客及車手的安全。此外, LetsRide 指出車手皆經包括車況、肇事紀錄等嚴格的審核,並保持緊密聯繫,同時還會分配人員監督每次服務。

LetsRide app 上有評分機制,乘客可以直接評分,也可以將路線分享給朋友,也是增加安全性,保障乘客的措施。

LetsRide 與其他交通方式比較

由於機車大多為短程機動運輸,且 LetsRide 團隊希望維持服務及車手品質,將會先穩固淡水地區的營運,未來再逐步依地區開放。

在擴大營業及盈利前,LetsRide 採取一步一腳印的方式,不求急速擴張。不過解決了主要安全保障問題以後,恐怕會和 Uber 一樣面對法規及初期成本較高等問題,LetsRide 創辦人陳彥廷也曾表示會積極爭取修法以遵循。未來 LetsRide 計畫採用異業合作的方式,像是 GoGoVan 一樣結合外送與快遞,或者出售車身廣告版面為主要營收來源。

台灣機車營業服務歷史已久,機車載客長久以來卻未入法,沒有營業用執照及規範,只能遊走法律邊緣,這樣的情形確實有值得討論的空間。

機車共乘的問題藉著 LetsRide 新型態服務浮上檯面,也是檢視相關法規的好機會,或許能台灣對行之有年的載客行為加以輔導、管理甚至提升其安全性。

(本文轉載自inside)

【共享經濟,好文分享】

二手書共享經濟—專訪 TAAZE 創辦人張天立

【延伸閱讀】

IKEA如何打造內容王國?一窺他們民國40年就在做的事

創業教父 Paul Graham 寫給你的「創業傻瓜指南」

關於天下部落格

  • 天下部落格為互動社群平台,是知識的分享,觀點的累積,連結人與人之間的新觀點。加值下班後各領域的輕知識。包括:捕捉每日漏網新聞、科技、創業、商管財經、人文。
  • 有任何建議及想法,請至天下雜誌FB粉絲專頁。或來信至天下雜誌客服信箱:cwadmin@cw.com.tw
  • 投稿及洽談合作事宜,請聯絡天下部落格專用信箱:blog.cwgroup@gmail.com